說說造車新勢力在步入正題之前，先扯點閑篇，談談造車新勢力這個稱呼。造車新勢力這個詞源于幾年前，真正火起來還要得益于賈躍亭當時的樂視汽車，不過經過這么幾年的洗禮，新能源汽車的補貼都快退沒了，所謂的當年那些新勢力們，現在看來也不新了，只是我們為了區別于傳統造車企業，權且還稱呼這個群體叫做造車新勢力吧，典型代表蔚來、小鵬、威馬。造車新勢力的境遇從這個群體誕生后，圍繞他們的話題就沒斷過，當然是非也不少，總的歸結起來也就不外乎早期的騙補、中期的亮點產品以及補貼退坡后的窘狀，攤開來講，早期因為要扶持新能源汽車這個行業，所以門檻低補貼拿的容易，也就泥沙俱下，吸引了不少投機分子，真正造車的和投機的攪和在一起，隨著市場慢慢培育的有一定規模，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，補貼當然也沒那么好拿了，需要產業鏈資源和技術實力來求生存了，投機分子自然難以繼續攪和，所以這時候能堅持的以及選擇在這個時候進入的，就必須靠產品說話了，因此我們看到了一段時間新能源汽車產品像是在做續航競賽一樣，各品牌的續航里程一個賽著一個高，智能互聯功能也是比著來，軟件跟不上的就拼了命的用大屏尺寸來裝點門面，但隨著補貼的進一步下調，傳統造車企業的相繼發力以及合資外資新能源的覺醒，造車新勢力在經過幾年的折騰后，因為造車要投入，就相繼開始出現了糧荒，于是圍繞它們的就只有停產、停工、降薪、裁員等這些問題了，而且這不是底部企業，身處頭部的蔚來都難以幸免。這就是造車新勢力們面臨的現實境遇。十字路口的徘徊如果把時間拉到去年年底，新能源造車新勢力成片地出問題，已經敲響了這個行業的警鐘，行業專家以及各大企業也都在積極想對策，如何來推動新能源汽車產業的發展，甚至可以說國家層面一路給特斯拉在政策上開綠燈，也可以理解為是給新能源汽車行業引進鯰魚，不管怎么樣，新能源走到今天這個局面，來之不易，能不能往前走，顯然已經到了十字路口。疫情來了所謂福無雙至禍不單行，正在新能源汽車行業觸底的艱難時刻，各種準備出手的刺激政策還沒成型，偏偏又趕上了新冠疫情，這一突如其來的災難血洗了各行各業，使得在十字路口徘徊的新能源汽車行業更是雪上加霜，本來就市場疲軟，終端銷售微乎其微，在這種狀況下就更顯得捉襟見肘，而沒有銷量自然沒有資金進項，只能吃余糧，而造車新勢力們足足缺乏的偏偏也就是沒有余糧，也就是說這樣下去就是一個死循環，如果說去年年底，面臨的是十字路口的徘徊，那么今天疫情之下，面臨的就是生死問題了。特斯拉的雞賊特斯拉作為鯰魚獨資引進，是否成功達成使命，咱不做評論，但我們可以肯定地是，特斯拉的存在，真的是讓造車新勢力們如芒在背，且不說那些不入流的新勢力，就是蔚來和小鵬們面對它，也只有硬著頭皮去抗的份兒，因為在產品力和營銷模式上，特斯拉都是教父級的存在，而現在扎根中國本土的特斯拉，顯然入鄉隨俗的速度要高于人們的想象，就在最近的新能源新政頒布不久，特斯拉model3國產版就宣布價格下調到30萬以里，因為什么不言而喻了。所以說，在產品力上占有絕對優勢，又會迎合政策的特斯拉，是造車新勢力們難以招架的對手。車輪君小結：疫情是暫時的，總有翻篇的時候，而特斯拉這個對手則是長久的存在，而且是一個在產品上，營銷模式上，供應鏈資源上玩得非常轉的一個存在，特斯拉可以說是一個比疫情還可怕的存在。造車新勢力在面對這么強大的對手之時，持什么樣的心態很重要，暫時的實力懸殊也不要緊，重要的是要持續不斷的向內探索，提升內功，強大自己，等到他們的產品在續航上，智能安全方面甚至營銷服務等全面接近甚至超越的時候，就不用膽寒了，要相信，只要產品真的做好了，消費者不是傻子，有了廣大消費者的支持，你還需要害怕特斯拉嗎？本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。