1. 越野車雪地模式有用嗎
哈弗h6雪地模式是有用的，雪地模式下動力輸出、扭矩會進行調整，確保行駛的平穩性，可有效避免側滑等情況發生
2. 轎車有雪地模式嗎
汽車雪地模式是指車輛專為在雪地里駕駛而設計的特定模式，一般情況下，在變速器擋把附近都有這樣一個"?"按鍵，這就是雪地模式的開啟按鈕，車主按一下這個鍵，儀表盤上顯示“SNOW”英文字母，此時車輛處于雪地模式。
雪地模式控制原理
當汽車處于該駕駛模式時，發動機輸出扭矩會受到限制，發動機一下子軟了，同時變速器會升檔積極，會始終處于較高的檔位駕駛，尤其是車輛在起步時候，有的車輛設置在2擋起步，還有一些車輛設置在3擋起步，我們都知道，變速器檔位越高，傳動比越小，對應的車輛輪胎處驅動力也會變得越來越小
3. 越野模式可以跑雪地嗎
用雪地模式或是2nd模式，4L是越野時爬陡坡或特差路時使用的，這模式沒速度只有很大的扭矩
4. 大眾雪地模式和越野模式區別
從次低配330TSI 自動兩驅智享版開始，標配了自動空調、溫度分區控制和后排獨立空調，控制區域介于出風口下方，采用觸摸式操作，在右手邊我們看到四驅版本提供了運動、經濟、標準/舒適、越野、雪地多種駕駛模式切換旋鈕，其余兩驅版本僅提供運動模式。
5. 雪地模式和越野模式區別
1、從外觀來看
雪地胎不同于普通或單導向輪胎，具有不對稱的方向性胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，即輪胎表面溝槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎細小溝槽較多至少在1000個以上，普通胎大約有200個。
2、從材質來看
雪地胎要比普通胎的材質要軟些，主要是胎面采用了一些特殊的配方，如：配制的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。低溫條件下雪地輪胎依然會保持較軟的質地，而普通胎隨溫度的降低會變硬。
6. 越野模式和雪地模式
869主機為邁騰新一代高配車型的主機，是大眾最新研發的主機系統，配備了部分高科技功能，如acc自適應巡航，主動剎車等。
另外最為創新的是869支持駕駛模式調節，如越野模式，雪地模式等
7. 越野車的雪地模式
1斯巴魯傲虎
又見斯巴魯，話說米國的各種評測前三名都能見到它的身影，這讓人懷疑斯巴魯是不是才一個美國本土品牌，話說斯巴魯在美國這幾年也是在美國銷量增長最快的品牌之一。
操控一直是斯巴魯的看家本領，水平對置發動機加全時四驅系統令它的脫困能力遠強于其他城市SUV，加上X-MODE和足夠的離地間隙，雪地上動力儲備也充足，在雪地里駕駛也比較輕松。
當然不是說不會打滑，而是打滑時候也開起來也覺得還在可控范圍，方向還在自己手里。
即使傲虎在米國一直被當做跨界車來開，但其四驅技術絕對不是蓋的。
在國內，最大的缺點就是比較小眾，小眾些零件要等久些，國內盡量買有EyeSight主動剎車的版本吧。
2斯巴魯森林人
第二名還是斯巴魯，消費者報告太愛斯巴魯。
森林人車身主被動安全性高，行車視野好，車內乘坐空間出色，美國銷量超好的一款SUV，尤其在國內市場，是斯巴魯品牌賣最好的車型。
這款車依然采用的斯巴魯那套看家本領，左右對稱全時四驅也是全系標配，車上也帶有X-MODE模式。單開這車在雪地上其實還沒感覺有多好開，但是換成途觀之后，真是差別一下就顯出來了。
3GMC Yukon XL/雪佛蘭 Suburban
米國所有重要場合中都會見到這兩款車型，FBI、神盾局專用車型，也經常出現在各種美劇、好萊塢電影里。
典型的美系肌肉車，但國內見的機會太少了。
這大塊頭使用了非承載式車身，并采用了全時四驅系統，并且加長了車身有著超長的大后備箱。
就這個體型和車重來說，表現相當不賴，不信看看這個特朗普訪華車隊里都藏著些什么車？類似場合的車隊里總能看見它的出現。
4斯巴魯 XV/Crosstrek
基于斯巴魯翼豹發展而來的XV，底盤升高，最小離地間隙達到220mm，行駛在坑洼或是惡劣的道路都能應對。
況且斯巴魯并沒對XV進行區別對待，同樣配備了全時四驅系統，和X-MODE，SGP平臺上的XV雪地通過性更強。
其實這車看上去不大，但是雪地通過性和森林人基本差不多，因為車本身比較輕，加上簧下質量也小，加上與森林人一樣的離地間隙，算是出人意料的雪地利器，當然開在雪地上的時候還是能明顯感覺出這是一款偏向前驅的四驅車。
5豐田 4Runner
豐田4Runner是基于海拉克斯的平臺打造的硬派SUV，海拉克斯的越野性能十分強悍，想當年可是中東KB份子的最愛車型，所以可想而知，4Runner脫困能力自然很強。
有著越野車該有的通過性，非承載車身，四驅系統也是豐田最拿得出手的那套。爬山路，過雪地，還是各種艱難路況，4Runner都能應對。
目前最新一代的4Runner與我們國人熟知的LC150系列豐田蘭德酷路澤、普拉多乃至雷克薩斯品牌的GX系列車型來自同一底盤。
6Jeep 大切諾基
很多人都喜歡大切諾基的外形，陽剛、大氣，中毒最深的是北汽引進的那一代。
入門級大切諾基帶有低速四驅，分動箱則采用多片離合器式結構的全時四驅系統，有多達7種路況模式可供選擇。
而頂配車型則在此基礎上又增加了后橋限滑差速器，脫困能力得到了大幅提升。
入門版選3.0L的就可以，體驗最好的還是3.6L V6版本。
7別克昂科雷
昂科雷的內飾豪華感很強，和一些同級車相比還是很占優勢的。其它方面表現平平，還有人因為其離地間隙?。?88mm）把它看作是mpv。
目前在售的為2014款兩驅和四驅版本。很多人都在糾結選哪個，怎么說呢，真要是平時開，兩驅也夠用，可碰上個雪天或者爬個坡啥的，倆轱轆有時真不夠用。
全時四驅，加上牽引力控制系統、車身穩定系統、再加上2.3噸的自重和寬大的輪胎 ，所以在雪地的表現是沒得說了 。
8沃爾沃XC60
沃爾沃XC60來自于冰天雪地的北歐瑞典，雪地的通過能力算是必須考核的項目了。
老款沃爾沃XC60用的是瀚德第五代全時四驅，這套全時四驅會根據路況的不同，自動分配前后輪的動力比例，使車輛能獲得最佳抓地力，防止打滑。
新一代沃爾沃XC60換了四驅供應商，具體雪地表現還有待測評。
9雪佛蘭 Tahoe/GMC Yukon
雪佛蘭Tahoe就是小一號的Suburban，兩者的四驅系統相同。
雪佛蘭Tahoe采用了更硬的全封閉式承載式車身，前懸架則采用了coil-over-shock設計，并增大了前后輪距。所以對抗雪地的能力不孬，老美們很是喜歡。
這一系列的組合，使得車輛在一般路面和越野路面上的表現都更加平穩了。
可惜的是，無論是薩博班還是Tahoe，都只能平行進口，官方渠道是不用指望了，排量擺在那。
10Jeep牧馬人
作為日常用車，很少有人把SUV的越野性能看的那么重，但牧馬人就不同了，畢竟是為越野而生，具有最重要的通過性，脫困能力毋庸置疑。
雖然牧馬人舒適性和公路操控性能很差、高速行駛風噪很大、上下車不方便、內飾又簡陋得讓人想哭，但這些缺點都蓋不住其牛X的越野性能。
牧馬人分為兩門版和四門版，最強悍的是分時四驅，別說雪地開了，攀爬巖石也都不在話下。
另外，牧馬人Rubicon版本的前后軸還各有一把機械式差速鎖，當面對非常嚴苛的環境時，完全能夠確保四個輪胎都能夠獲得充足的動力。
8. 車的雪地模式有用嗎
手動擋就沒有雪地模式了，因為你的檔位都是自己選擇的，你可以用你的檔位完全控制好車輛了
9. 哪些車有雪地模式
可以！雪地行駛是不能使用s檔的，s檔是運動模式，動力更充沛行駛中更容易打滑的。你的車沒有雪地模式，只需要使用D檔行駛就可以了，同時建議你輕踩油門，慢點剎車就可以了。同時時速要降到40邁以下。按下snow雪地模式開關,儀表臺指示燈亮,在雪地行駛時,就會自動起作用。
10. 越野車下雪用什么模式
爬坡模式。
奔馳GLC有ECO、標準、運動、舒適和自定義五種駕駛模式。在檔把或按下中控附近的按鈕時，就能進行模式的切換了。ECO模式即是經濟模式，油耗方面還要看車主使用習慣。下面介紹幾種模式。
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1、經濟模式（ECO）
行車電腦控制氣缸噴油量，改變平時的換擋邏輯。通俗一點說，車輛的洪荒之力被封印，車主踩一腳油門，動力不會立刻上來，而是逐漸加速，讓人感覺車輛很“肉”。
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2、自定義模式
駕駛者可以根據自身的使用習慣，設置不同的參數。駕駛方面可以調節經濟、平衡或運動；轉向方面可以調節舒適、平衡或運動。個性化模式給有需求的車主，提供了更多駕駛樂趣。
3、標準模式
車輛按照普通狀態進行工作，猶如相機的“傻瓜模式”，此模式已經能適應大多數的路況。此模式下能有不錯的舒適性和較快的動力反應。
4、動態模式
即是常說的“運動模式”，動力響應非常積極。車輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升檔時間延后，更是增加保持高扭矩的時間。推背感在加速瞬間被拉滿，車輛猶如猛禽出籠。當然，動力模式會造成燃油消耗加快，對變速箱齒輪以及發動機曲柄連桿機構等都會造成一定的機械沖擊。另外，偶爾使用動態模式可以清楚發動機積碳。
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5、舒適模式
懸架改變得更加柔軟，方向盤更容易操作，車身更加低趴。例如在過減速帶，前方突發狀況需要剎車等情況下，車身舒適度皆能提升一個檔次。車內人員體驗感提升，頓挫的感受明顯下降。
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1、越野模式
此時行車電腦會鎖定檔位，限制升檔行為。四個輪子單獨運動，也就是全時四驅。爬陡坡或者沙漠、坑洼山路地段，表現尤為突出。油門以及轉向盤系統反應稍微下滑，當然使車輛更加厚實穩重。
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2、雪地模式
此模式適用場景為冰雪路面。牽引力得到提高，直線行駛更從容?？梢蕴嵘サ亓?，過彎時更穩定。在雪地模式下，車輛會以二檔起步。使用二檔起步能有效避免輪胎打滑。ABS介入頻率增加，有效避免車輪抱死。
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3、越野個性化模式
為了應對不同越野路況，越野參數可進行設計。其中電子差速器開始工作，坡道輔助，陡坡緩降功能處于準備狀態。車輛為了更好地適應越野環境提供了自由選擇參數的功能，駕駛員可自由選擇。
4、純電模式（EV）
這種模式只會出現在混合動力車型中，當切換至純電模式時，電動機驅動車輛，發動機不會介入工作。不過此模式下，純電的續航里程會比較短，當電池電量耗完時，發動機會介入工作。
5、Power模式
該模式下油電同時使用，動力上更加強勁，相應的油耗也會增加。高速路段、超車環境下體驗感最強烈，而在擁堵路況會使舒適性變差。
11. 駕駛模式越野和雪地什么意思
現今的越野車,或是一般的四輪驅動SUV車型,幾乎都標配有切換越野模式的旋鈕或按鍵,通過電子系統預設的模式,以電子信號控制4WD系統,優化應對不同路況下4WD系統的路面適應力與控制力。由于針對的客戶群體不同,一些更強調越野能力的車型除了電子系統外,在車型設計、機械基礎上依舊保留了更強調崎嶇路面適應性與脫困能力的功能性設計或是更多的差速鎖等等。
一般來說越野還分兩種情況,即“高速越野”與“低速越野”。在原野或較平坦的沙泥路上行進的是高速越野,例如著名的達喀爾拉力賽就是這一類型。在河床、石場、泥沼、山路斜坡、崎嶇嶙峋地段上行進的是低速越野,例如雨林賽就是此一類型。假如你的SUV上有4H高速四驅和4L低速四驅(更大齒輪比換取更大扭矩輸出)兩種驅動模式切換功能,基本可以根據這個道理來使用。而從懸掛結構來說,搭載全獨立懸掛的車對高速越野有利;而非獨立懸掛,則是低速越野的唯一利器。雖然現在的越野車大都采用了全獨立懸掛,或是折中采用前獨立、后非獨立的懸掛,并非因為注重高速越野,更大原因如前所述,公路行走時的舒適性與操控準確性是更大的受眾群需求。